飛機(jī)的安全飛行，除了靠科學(xué)的管理外，還與氣象因素有關(guān)。一般來說，影響飛行安全的氣象因素主要有切變風(fēng)、雷雨、吹雪、冰凍、垂直氣流、臺(tái)風(fēng)和云霧等七種。
  風(fēng)切變
    風(fēng)切變是指在短距離內(nèi)風(fēng)向、風(fēng)速發(fā)生明顯突變的狀況。強(qiáng)烈的風(fēng)切變?cè)谒查g可以使飛機(jī)過早地停止起飛或者被迫復(fù)飛。在有些情況下還可導(dǎo)致飛機(jī)失速或難以操縱，還可能導(dǎo)致飛行事故。
  雷雨
    雷雨常有以下幾類：氣團(tuán)性雷雨分為對(duì)流性雷雨和地形雷雨；鋒面雷雨分為冷鋒、鋒前、暖鋒、靜止鋒、高空鋒雷雨。閃電（升，降，包括空氣流）能夠產(chǎn)生冰顛簸，震動(dòng)和其他危險(xiǎn)的飛機(jī)，給飛行造成很大的困難，嚴(yán)重時(shí)可使飛機(jī)失去控制、損壞、功率減小等嚴(yán)重后果。
  吹雪
    吹雪是指強(qiáng)風(fēng)將地面的積雪吹起，使之在近地面的空中飛舞的天氣現(xiàn)象。如果雪片被風(fēng)吹起的高度超過2米，高吹雪，超過兩米高稱，稱為低吹雪。這種天氣常使空氣的能見度小于10公里，直接影響飛機(jī)的正常起飛。
  飛機(jī)積冰
    飛機(jī)積冰是指飛機(jī)在0℃以下的云中飛行時(shí)，在飛機(jī)的外表通風(fēng)面上凝結(jié)冰霜的一種天氣現(xiàn)象。如果飛機(jī)在零度左右的云中飛行，云中存在著的大量不穩(wěn)定過冷水滴受到震動(dòng)，這是很容易凍結(jié)。當(dāng)溫度為0℃比飛行器表面的低。碰上這些冷水滴，就會(huì)產(chǎn)生飛機(jī)積冰。形態(tài)可以分為明冰、毛冰與霧凇三種。明冰和毛冰zui危險(xiǎn)。因其牢固，不易排除，而且增長(zhǎng)極為迅速，成為zui危險(xiǎn)的一種積冰。飛機(jī)積冰對(duì)飛行是很危險(xiǎn)的。因?yàn)楸木鄯e不僅增加了飛機(jī)的重量，而且，更重要的是，能夠改變飛機(jī)，許多如機(jī)翼的流線型發(fā)生改變，螺旋槳葉重量產(chǎn)生不平衡，汽化器中的進(jìn)氣管封閉，起落架收放困難，無線電天線失去作用，汽化器因減少了進(jìn)氣量而降低了飛機(jī)馬力，油門凍結(jié)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，有時(shí)還可使駕駛艙窗門結(jié)冰封閉擋住駕駛員的視線等，有可能導(dǎo)致這些沖突的危險(xiǎn)。
  垂直對(duì)流
    垂直對(duì)流是指空氣縱向不規(guī)則的劇烈垂直運(yùn)動(dòng)。它可使飛機(jī)上升下沉，出現(xiàn)劇烈的顛簸。這種垂直對(duì)流主要是熱力原因造成的，如午后或太陽輻射zui強(qiáng)烈時(shí)容易出現(xiàn)?？諝獾膹?qiáng)烈垂直對(duì)流可使飛機(jī)在短時(shí)間內(nèi)下沉或上升幾百米，有時(shí)可使機(jī)翼負(fù)荷加大而變形，即使翼骨折風(fēng)險(xiǎn)。
  臺(tái)風(fēng)
    臺(tái)風(fēng)是熱帶風(fēng)暴的一種，發(fā)源于接近赤道的海洋上，在適當(dāng)?shù)臈l件下，就可以由低壓發(fā)展成強(qiáng)烈的風(fēng)暴。臺(tái)風(fēng)不僅使飛機(jī)產(chǎn)生嚴(yán)重的顛簸，而臺(tái)風(fēng)引起的大雨和惡劣的能見度以及猛烈的風(fēng)暴和近地面的陣風(fēng)等危險(xiǎn)天氣對(duì)飛機(jī)的起飛、著落和飛行都是非常危險(xiǎn)的。
  云霧
    對(duì)于一個(gè)在近地面空氣層的大量漂浮中，致使能見度減小的天氣現(xiàn)象。根據(jù)霧的形成原因不同，可分為氣團(tuán)霧和鋒面霧等。根據(jù)其濃度不同可分為濃霧和薄霧兩種。濃霧的霧滴濃度、水平能見度小于1千米；薄霧的霧滴密度比濃霧小，水平能見度大于1千米，超過10公里。把同一組成一個(gè)非常滴，在結(jié)冰溫度以下時(shí)，亦可為冰晶所組成。其冰點(diǎn)為雨滴的十分之一至百分之一。云、霧的成分基本相同，云貼近地面即為霧，霧離開地面即為云。霧與低云同樣不利于飛行。因?yàn)樗档土丝諝獾哪芤姸龋钃趿孙w行員的視線。
  
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